Nasıl Çalışır bir hava yastığı ile donatılmıştır Her araç sensörleri ve şartlar hava yastığının açılması için gereklieşik ulaşmış olmadığını belirleyen küçük bir bilgisayar oluşan bir kontrol ünitesine sahiptir . Otomobilin hızındasensörler değişiklikler ,tekerleklerinhızı , gövde panelleri vearaçyönlendirme karşılaştığıbasınç . Kontrol ünitesi de onların emniyet kemeri ise işgalcilere mevcut ve kaç algılar .
Bir çarpışma sırasında ,hava yastığı kontrol ünitesi,torba az beş dağıtmak için neden bir kimyasal itici ilehava yastığını şişirir saniyenin bir yüzde biridir. Aynı zamandaemniyet kemerlerini sıkılaştırır ve bir yolcu emniyet kemeri takmayan ise , bunu telafi etmek içinhava yastığı dağıtımbasıncını ayarlar . Hemençarpışmadan sonra ,hava yastığı söner . Bu bir tek kullanımlık ürün ve o herhangi bir nedenle konuşlandırılmış varsa değiştirilmelidir .
Genel Yastığı Yaralanmaları
bir hava yastığınınşiddet dağıtım kadar tercih olsa bir hava yastığı olmayan bir çarpışma kalıcı için , belirli riskler ve yaygınhava yastığı neden olduğu yaralanmalar vardır . Hava yastığı şişerken,çanta şişirmek için kullanılanitici patlayarak yandığı . Bu yanmagöğüs yanıklar , boyun , yüz veişgalci kollarını neden olabilir . Itici ayrıca solunum ve göz tahrişine neden olabilir . Hava yastığının açılmasıkuvvet aşındırmak veya çürükderi vedağıtım gelengürültü işitme kaybına sebep olacaktır . Yolcu hava yastığı paneline karşı kendilerini hazırladı zaman Medscape göre ,dağıtımel, bilek ve kol kemikleri kırabilir .
Yastıkları Göğüs Yaralanmaları
Genel olarak , emniyet kemeri ve hava yastığı tarafından ölçülü işgalcilere çok daha az bir çarpışmada yaralanan veya öldürülen olması muhtemeldir . Ancak, bazı nadir görülen göğüs yaralanmaları meydana gelmiştir . Ölümcül olmayan yaralanmalar da kaburga kırıkları , sternum kırıkları ve morarma ,kalp ve akciğerler ,aortrüptürü , pnömoni ve kalp krizi dahil. SağlıkUlusal Enstitüleri ölümlerin bir avuç belgeleyen birçok kağıtları hava yastıkları neden ve kapsamlı kaburga kırıkları ,göğüs boşluğu içinde şiddetli morarma ve kesikler vekalp ve çevresindeki zarında delinmeler tutulmuştu yayınlandı . hem yayımlanan ölümcül yaralanmalarda,sürücü anlamlı ortalama yüksekliği altında vehava yastığı onun açılımınıntam kuvvet iletmek için neden ,direksiyondan en az on santim oturdu sürücünün göğsüne . Bazı durumlarda ,yolcuhava yastığınınyolunda koyarak nedeniyle önceki yaralanma veya bilinç ileri yığılmış edildi . Pnömoni ve kalp krizi , dikkate değer , şans ya da şaşırtıcı kötü şans neden tekil bölüm olarak görünür . Ulusal Otoyol Ulaştırma Güvenliği İdaresi yayınlarken gibi yaralanmalar hava yastığı donanımlı araçların tüm yolcular için geçerli kurallar . Herotomobil üreticisi tarafından sağlananemniyet kemerini takın. Ön koltukta, daimaomuz ve bel kemerini de kullanıyoruz. Geridireksiyona ya da pano en az on santim ( 25 cm ) oturun. 12 yaşından küçük çocukların arka koltukta binmek gerekir . Etkin bir hava yastığı olduğu yerde hiçbir koşulda arkaya dönük çocuk koltuğu konulmalıdır . Bir durum ya da bu yönergeleri takip engelleyen durum varsa araç bir devre dışı bırakma anahtarı olup olmadığını belirlemeniz gerekir hava yastıkları vehava yastıklarını kapatın .
Önleme