İstatistiksel olarak, motosiklet sürücü veya araba , otobüs veya kamyon daha binmek için daha ölümcül.
verileri on yıllık dayanarak , bir motosiklet sürücüsü ölümcül bir kaza daha var 20 katından fazla muhtemeldir bir binek otomobilinsürücüsü. Ölüm motorun diğer türlerine göre neden olsa da binek otomobil sürücülerinin motosiklet sürücülerini karşı karşılaştırıldığında , 2004 yılında Hastalık Kontrol ve ÖnlemeMerkezleri ABD ,
. Seyahat 35,0 milyon başına 100 ila 1.7 mil olarakilgili ölüm oranları tahmin Ve araçlar motosiklet bağlı ölümlerin21. yüzyılınilk on yılında gül gerilemiştir. Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi tarafından Haziran 2010 raporuna göre , " motosikletçi kaza nedeniyle ölümlerinsayısının fazlason 10 yıl içinde iki katına çıktı . " Motosiklet sürme sırasında ölen insanlarınsayısını
ortalama bir yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri bütün bir köy doldurmak için yeterli olabilir . Örneğin , 2006 yılında ,Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 5.000 kişi , 1997 yılında iki katı kadar , motosiklet kazalarında öldü .
Motosiklet ölümlerinsağlık etkibireysel kurbanları dışına dalgaların . 1997-2006 öldürülen 10 motosiklet sürücüleri dokuz başlıklı değişikliği için Ulaştırma 2007 planı , US Department göre , erkek " Motosiklet ölümler azaltmak için Eylem Planı . " Çoğu kurban 50yaşın altında idi . Motosiklet ölüm , beklenmedik , ani ölümün diğer formları gibi , yaslı aile üyeleri ve arkadaşlar arasında depresyon ve strese bağlı belirtiler katalize edebilir . Motosiklet çöküyor
Ortak Motosiklet Yaralanmalar genellikle travmatik neden beyin hasarı .
motosiklet kazası kurbanları tarafından yaralaryelpazesi oldukça özeldir . " Rehabilitasyon Maliyetler ve Motorlu Araç Yaralanma Uzun Dönem Sonuçları , " belgelerin hem gerektirecek kadar yaralı dört beş üzerinden motosiklet kazası kurbanları arasında meydana beş ayrı tıbbi durumlar başlıklıUlusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi bir 60 sayfalık raporda , hastaneye yatış ve sonraki rehabilitasyon . hastaneye ve rehabilitasyon bu
, bir motosiklet kazasıen sık görülen ciddi sağlık etkisi travmatik beyin hasarı olduğunu . ( Bu 1997-2006 tüm motosiklet ölümlerin fazlalaştı ki , neredeyse yarısımağdurDOT 2007 eylem planı raporuna göre ,çöküyoranda kask giyiyor değildi . )
Uzun vadeli travmatik beyin hasarı etkisidurumun ciddiyetine bağlıdır. Nörolojik Bozukluklar ve İnmeUlusal Enstitüsü göre , belirtiler nöbetler , ekstremite koordinasyon kaybı ve konuşma bozukluğu gibi daha ciddi belirtiler , bilinç ve baş ağrısı kısa bir kaybı uzanabilir .
Diğer önemli sağlık etkileri NHTSA raporda belirtilen motosiklet kazalarının omurilik yaralanması vardı , yürümeyeyeteneği kaybı , çoklu , vücut genelinde ciddi yaralanmalar olduğunu " travmatik beyin hasarı artı kırık ve amputasyon , " ve kırık bacaklar arasında değişen ortopedik yaralanmalar denilen ve çökerttiğinirapor ayak yaralanmaları ve yaralı veya kırık kalça diz .
Psikolojik Tehlike
Son olarak, uluslararası sağlık araştırma , İsrail'denİngiltere'yeAmerika Birleşik Devletleri , belgeler motorlu araç kazalarınınpotansiyel psikolojik hem de fiziksel sağlık sonuçları. Bazı kaza kurbanlar post- travmatik stres bozukluğu , depresyon , uyku güçlüğü ve seyahat fobiler dahil olmak üzere ruhsal sağlık sorunları , bir dizi herhangi muzdarip .
Motosiklet kazalarınınpsikolojik sonuçları ilaç dahil olmak üzere ek tıbbi müdahale gerektirebilir .